carril bici
DOSSIER
CARRILES-BICI EN CORDOBA
Plataforma Carril-Bici de Córdoba
Juanma Zurita Contreras
Diciembre de 2000
Ubicación Prolongación Puente del Arenal y Recinto Ferial
Año 1995
Carril-bici por el recinto ferial Arenal; por la acera
Material Adoquines prefabricados de hormigón de color amarillo
Descripción Constituido por tres secciones diferentes.
Dos de ellas se encuentran dentro del recinto ferial. En esta zona no
hay ningún conflicto con la circulación y realmente no tienen ningún sentido. Emplazados en la calzada que está realizada en el mismo material. Sólo se distinguen, pues, por una línea blanca discontinua. La otra sección está construida sobre la plataforma de acera. Son
escasamente 80 mtrs. Su anchura es de 1’40 mtrs. En cada sentido. Igualmente se distingue por una línea blanca discontinua y señalización vertical al comienzo.
Defectos Escasa utilidad de las secciones del recinto ferial.
Por lo que se refiere a la otra sección:
Hay dos paradas de autobús donde los pasajeros tienen que esperar en el espacio del carril-bici.
El carril-bici no tiene continuidad por el acerado del puente. Si fuera así empalmaría directamente con el carril-bici de avda. Campo de la Verdad.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 730 mtrs.
Longitud (x2) 1000 mtrs.
Ubicación Avda. de América (zona de la estación)
Año 1996 y 2000
Material Microhormigón (slurry) pintado en rojo
Descripción Discurre sobre la plataforma de acera. Concebido para doble dirección. Compuesto por dos secciones casi con las mismas características. La segunda ha sido construida en el año 2000.
La anchura de la primera (zona estación) es de 2’40 mtrs y la de la segunda es de 2’60. Pero a ese espacio hay que restarle los 0’80 que ocupan los alcorques de los árboles, luego el ancho real es 1’60 y
1’80.
El ancho de la zona peatonal adyacente es suficiente por lo que los peatones no suelen invadirlo.
Defectos El ancho real es algo escaso para doble circulación.
Los árboles necesitan poda pues sus ramas obstruyen en
algún caso totalmente el paso.
Hay una porción de unos 30 mtrs. En que peatones y bicicletas tienen que compartir el espacio pues unos restos arqueológicos hacen que la acera tenga cortado el paso.
Por el oeste todavía no tiene continuación.
Construido por MOPU (¿?)
Diseñado por
Longitud 640 mtrs.
Longitud (x2) 1280 mtrs.
Ubicación Avda. del Pretorio
Año 1996
Inicio por avda. Brillante Coches en la curva
Material Sobre asfalto; microhormigón pintado en rojo
Descripción Al nivel de la calzada; emplazado junto al bordillo derecho y separado
de la circulación motorizada por una banda sonora discontinua y
blanca. Su anchura es de 1’40 mtrs. Compuesto por dos secciones, una en cada sentido.
Cuenta con señalización vertical y horizontal.
Defectos Presenta un trazado en doble “S”, lo que da lugar a que los coches se “coman” por la parte interior parte del carril-bici al hacer la curva.
Al comienzo, viniendo desde el centro, hay una zona con varios bares en la que es continua la invasión del carril por coches aparcados. La policía local no se emplea lo suficiente para proteger el carril-bici.
En la intersección con el Vial Norte, que tiene ya mucho tráfico, el carril no está marcado en el suelo.
Construido por MOPU (¿?)
Diseñado por
Longitud 2 secciones de 300 mtrs.
Longitud (x2) 600 mtrs.
Ubicación Avda. Campo de la Verdad y Pza. de Sta. Teresa
Año 1996
Material Adoquines prefabricados de hormigón de color amarillo.
Descripción Se pueden distinguir dos partes muy diferentes en este carril-bici.
Una de ellas va a nivel de la calzada pero separándolo de ella un pequeño resalte. Por otra parte el material del carril-bici es muy diferente de el de la calzada y esto contribuye a diferenciarlo.
En cambio, la otra sección de este carril va sobre el nivel de la acera.
En este caso queda separado de la calzada, no sólo por el bordillo, sino por una hilera de pivotes protectores.
El ancho es 1' 40.
Defectos En la sección que va sobre acera el problema es que a veces los peatones ocupan el carril.
También la situación de unos contenedores de basura que obstruyen el paso.
En la zona de la Pza. de Sta. Teresa no es práctico seguir el carril-bici salvo que se vaya en dirección al puente romano.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 280 mtrs. en cada sentido en la avenida, más 80 mtrs. de doble
sentido de circulación por un lateral de la rotonda de la Plaza de Sta. Teresa
Longitud (x2) 720 mtrs.
Ubicación Avda. Tenor Pedro Lavirgen
Año 1996 (¿?)
Material Microhormigón pintado en rojo
Descripción No se puede hablar propiamente de carril-bici en esta avenida. La realidad es que existen tres pequeños tramos, casi unas pruebas (juntos suman 125 mtrs). Sólo nos indican por donde irá el carril-bici cuando se construya, si es que esto ocurre.
Defectos
Construido por
Diseñado por
Longitud mtrs.
Longitud (x2) 125 mtrs.
Ubicación Avda. de Barcelona
Año 1997
Entre obstáculos Peatones dentro del carril-bici
Material Adoquines prefabricados de hormigón de color rojo
Descripción Emplazado en la plataforma de acera, distinguido sólo del espacio peatonal por una diferente coloración de los adoquines. Hay hasta tres colores diferentes.
Cuenta con señalización vertical y horizontal. Su anchura es de 1’50.
Defectos En esta zona la ocupación de la vía por parte de peatones y terrazas de bares es muy alta. Esto da lugar a que el carril esté constantemente obstruido. A menudo los peatones encuentran que el mejor sitio para pasar es el carril-bici.
Incluso los bancos de la calle están tan mal colocados, que si alguien se sienta en ellos, sus pies habrán de estar necesariamente dentro del carril-bici (!).
En las intersecciones con calles (que se hacen junto a pasos de cebra), es frecuente que haya coches aparcados justo delante
de la "boca del carril-bici".
En definitiva este carril no es utilizado por los ciclistas.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por Jose Mª Carrere
Longitud 2 segmentos de 400 mtrs.
Longitud (x2) 800 mtrs.
Ubicación Escritor Antonio Rodríguez Mesa
Año 1997
Comienzo por el extremo del Arenal Señalización horizontal (pictogramas)
Material Hormigón coloreado en rojo
Descripción Muy buen carril-bici. Discurre al nivel de la calzada, y muy bien separado de la circulación de los automóviles por unos gruesos bordillos (50 cms) dispuestos intermitentemente. Cuenta con señalización vertical y horizontal.
Está pensado para permitir la circulación de bicicletas en los dos sentidos. Su ancho es 2' 40 mtrs.
Por uno de sus extremos se continúa por un carril-bici sobre acera que empalmará con el que se construya en la avda. Virgen del Mar. Esta
zona de la plaza mide 210 mtrs.( al ser de doble dirección 420). Por el
otro extremo acaba un tanto bruscamente.
Defectos En el comienzo por la zona del Santuario, el bordillo ha sido despegado y removido. Ha sido probablemente por los camiones de una obra cercana.
También, últimamente se está viendo obstruido por el crecimiento de las ramas bajas de los árboles que se encuentran a un lado.
Suele estar muy sucio.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 620 mtrs. más el trozo sobre acera en la plaza que comunicará con
Virgen del Mar de 210 mtrs.
Longitud (x2) 1660 mtrs.
Ubicación Avda. Escultor Fernández Márquez
Año 1998
Zona en curva junto a la avda del Brillante Señal vertical y pictograma
Material Microhormigón coloreado de rojo.
Descripción Es un carril-bici circular, rodeando un espacio ajardinado que ha quedado en el bulevar. Señalizado vertical y horizontalmente. Tiene una anchura de 1’50 m.
Defectos No es muy práctico, y de hecho los ciclistas no lo usan, porque:
no se ha dejado espacio en paralelo para los peatones, con lo
cual ellos andan por el carril-bici (lógicamente)
no hay rebajes de acceso al carril y el bordillo es muy alto. No se ha pensado que puede ser utilizado para desplazarse con la bici como alternativa a otros medios sino para juego de niños.
discurre por la izquierda del sentido de circulación, con lo cual
es muy peligroso entrar y salir de él (si es que se puede con la altura de los bordillos)
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 830 mtrs.
Longitud (x2) 830 mtrs.
Ubicación C/ Sagunto
Año 1998
Extraño final (o comienzo) Arbol que dificulta el paso
Material Microhormigón coloreado en rojo
Descripción Trascurre por la plataforma de acerado. De 1’45 mtrs. De anchura.
Se distingue muy bien del espacio peatonal por la diferencia clara de
material.
Se procedió a su construcción cuando se abordó la reurbanización de estas aceras y la construcción de un parque en los antiguos terrenos militares del cuartel de Lepanto.
Defectos El principal problema es que no tiene continuación ni por el extremo este, donde “se disuelve” en la acera, ni por el oeste, donde acaba bruscamente en medio de la nada y en un
bordillo. Salir por ese punto sería un peligro mayúsculo. Gran parte del problema es que se haya a la izquierda del sentido de la circulación de los coches.
Los peatones a veces utilizan el carril.
Hay un árbol cuyas ramas dificultan el paso.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por Surgido por la iniciativa o petición de la asociación de vecinos.
El arquitecto responsable fue ...
Longitud 410 mtrs.
Longitud (x2) 410 mtrs.
Ubicación Avda. de Rabanales
Año 1998
Bordillo de unos 15 cms. Zona despejada
Material Microhormigón coloreado en rojo
Descripción De las mismas características y origen que el de la calle Sagunto.
Un poco más ancho, éste es de 1'65 m.
También el espacio para los peatones es algo más amplio, lo que da lugar a que sea utilizado por los peatones en menos ocasiones. Recientemente se está prolongando por el lado este.
Defectos Al acabar en la plaza de los Padres de Gracia hay un bordillo que sólo puede ser calificado como "un gran salto hacia delante". Tiene una altura de unos 15 cms.
En algunas ocasiones aparcan coches en el carril
aprovechando las entradas y vados que existen en un par de puntos.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 310 mtrs.
Longitud (x2) 310 mtrs.
Ubicación Avda. de Libia
Año 1998/2000
Material Adoquines prefabricados de color rojo
y microhormigón coloreado en rojo.
Descripción Construido en sucesivas fases; se va procediendo a completar conforme se arreglan o modifican las aceras de esta avenida. Discurre por la plataforma del acerado. El firme está hecho con los
nuevos adoquines de hormigón de color rojo, y en el segmento entre
la avda. de Barcelona y Ronda de la Manca es de microhormigón en rojo.
El trozo (todavía no completo) entre Jesús Rescatado y Barcelona, es
el de peor calidad: es estrecho (1'35 mtrs. y 1’50 mtrs.), y se ve obstaculizado por: árboles, contenedores de basura, señales verticales, alcorques, etc.
El trozo desde Barcelona a Puerta Nueva, que es más moderno y
tampoco está completo, es de mejor calidad. Su anchura es de 1’65 mtrs. Su firme también es diferente; en este caso de microhormigón coloreado en rojo.
La acera para los peatones va a su lado pero es muy ancha.
Defectos El algunas partes no existe espacio para los peatones que legítimamente lo ocupan.
Los contenedores ocupaban parte del carril-bici, pero esto ya ha sido solucionado gracias a unas gestiones realizadas por la Plataforma con Sadeco.
Al comienzo del carril, viniendo de la gasolinera de Cañero, la misma señal que indica el carril-bici lo obstruye. Es peligrosa
y pone muy fácil golpearse en la cabeza al pasar.
Algunos árboles tienen ramas sobre el carril.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 570 mtrs.
Longitud (x2) 570 mtrs.
Ubicación Avda. del Aeropuerto
Año 1998 y 2000
Coches en el carril-bici Zona despejada lateral sur
Material Microhormigón coloreado en rojo
Descripción Esta avda. cuenta con una porción de carril-bici desde el año 98 en el trayecto entre Virgen de los Dolores y la Plaza de Vistalegre. El resto
se ha terminado durante el año 2000 y se está procediendo a pintarlo
a finales de este año.
Discurre por la plataforma del acerado. Cuenta con señalización vertical y horizontal.
La anchura es 1' 50 mtrs., excepto en la zona al comienzo por Vallellano en el lado norte, en que es de 1' 20. y en el pequeño trozo con doble ancho en el lado sur de la misma zona, en que es de 2’5
Defectos En la zona al principio (cerca de Vallellano, por el lado norte), los peatones se desplazan por el carril por la estrechez de su espacio.
La existencia de algunos locales dedicados a talleres para automóviles y otras actividades en distintos puntos de la
avda. provoca que haya coches estacionados obstruyéndolo.
Otro problema (no solucionado hasta ahora) es que no se han hecho bien los rebajes cada vez que el carril cruza con una calle, y hay muchos cruces. Esto es una barrera infranqueable para las bicicletas de rueda fina, sobre todo, pero también
para las demás.
Por otra parte, este continuo subir y bajar de la acera se hace muy incómodo en el extremo oeste del lateral sur, en el que
se repite 4 veces en 120 mt rs.
Construido por MOPU
Diseñado por
Longitud 1180 mtrs. del lado norte + 1150 del sur y 50 mtrs. de doble sentido
Longitud (x2) 2430 mtrs.
Ubicación Avda. de la Confederación
Año 1999
Señalización Ciclistas en el carril
Material Microhormigón coloreado en rojo
Descripción Magnífico carril-bici, tanto por su diseño, como por la calidad de su entorno. Situado junto al río Guadalquivir, en el lado sur. Tiene unas magníficas vistas de la mezquita, el alcázar, etc.
Se haya separado de la calzada por unos pivotes "acostados" de granito.
Señalizado tanto vertical como horizontalmente. La anchura es de 2'
5 mtrs. y está pensado para permitir circulación en doble sentido. Cuenta con dos instalaciones para aparcar las bicicletas con capacidad cada una para 14 bicis.
Defectos En el extremo este han faltado apenas 100 mtrs. de carril-bici para llegar hasta la Calahorra y puente romano.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por Jose Mª García Ruiz
Longitud 530 mtrs.
Longitud (x2) 1060 mtrs.
Ubicación Eje Norte-Sur (Cervantes, Victoria, Vallellano, Corregidor)
Año 2000
Cervantes
Coche aparcado en el carril
Paseo de la Victoria
Tras parada bus en Melia
Material Microhormigón coloreado en rojo
Descripción Complejo itinerario que comprende muchas porciones con diferentes soluciones.
Empezando por el Norte:
* Avda. de Cervantes. El carril discurre junto a los jardines. Queda enmarcado por gruesos troncos de árboles y farolas. Una línea de pivotes bajos y redondos
lo protege del espacio de la circulación automovilística.
A continuación viene el nudo más complicado. Es el cruce, que cuenta con semáforo para bicicletas, al final de Victoria y comienzo de los Tejares. Aquí a veces se ha de esperar mucho tiempo; por otra parte el tiempo de espera de
los coches pasa rápidamente a luz ámbar, lo que crea cierto peligro.
* El siguiente trayecto es el del Paseo de la Victoria. Aquí la separación del carril y la calzada consiste en un bordillo redondeado cont inuo de unos 20 cms. de altura.
En esta zona hay varias paradas de autobús sobre el carril-bici. Para solucionar
la obstrucción que se puede producir al coincidir un autobús parado y un ciclista, se ha habilitado un paso por detrás de la parada.
* En la zona del hotel Meliá se ha dado una buena solución al carril-bici que
pasa por detrás del parada de autobús, y por un pequeño trozo en el que comparte acera con los peatones.
Defectos El problema más grave que sufre este carril-bici es el de la invasión constante de coches y furgonetas de reparto en la Puerta Gallegos.
También se ha detectado la obstrucción del carril por parte de los viandantes que esperan en los pasos de peatones y que se meten dentro de él.
Vallellano
Plataforma delante de la parada bus
Corregidor
Inicio puente San Rafael
* Luego pasa a la avda. de Vallellano. Aquí la solución es óptima. Se ha hecho sobre el ancho que ocupaba un carril de circulación de los coches. Está
separado de la circulación por un pequeño arriate con plantas.
A la altura de la parada de autobús hay una pequeña plataforma a compartir entre ciclistas y usuarios del bus.
* También hay que señalar que en el otro lateral de la avda. (el sentido ascendente) se ha mantenido un estrecho carril-bici que ya existía antes de la realización del eje N-S. Este carril va sobre calzada, separado por banda blanca discontinua, y pintado en rojo. Cuenta con señalización vertical y horizontal.
* Más adelante, en la avda. del Corregidor, el carril-bici se separa de la circulación motorizada y discurre por una plataforma terriza que se sitúa unos metros más abajo.
* Por último el carril termina "disolviéndose" en la acera del puente de San Rafael. El paso del puente debe ser compartido por ciclistas y peatones por el espacio de la acera.
Defectos En la zona de avda. del Corregidor el problema detectado es que no se
ha arreglado el terrizo y los peatones que pasean por aquí tienden a
andar por el interior del carril.
La continuación de este itinerario por el extremo sur está inconclusa.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por Contorno S.A.- Estudios Urbanos y Ambientales
Longitud 2100 mtrs.
Longitud (x2) 4200 mtrs.
Ubicación Avda. de Repúbl. Argentina y Juan Montiel Salinas
Año 2000
Limitación de velocidad y
señal informativa de bicis
Material
Descripción No es propiamente un carril-bici.
Discurre por la vía de servicio del lateral derecho de la avenida y se
continúa por la calle J. Montiel (con trazado en “S”), que une esta vía con la avda. del Aeropuerto. En esta última el firme es de adoquín desigual, lo que no es muy adecuado para las bicis.
Se trata de un itinerario compartido entre vehículos motorizados y bicicletas. Para ello se ha limitado la velocidad máxima a 30 Kms/h.
Al comienzo de cada segmento hay una señal que informa del límite de velocidad y de la “preferencia” (¿?) de las bicicletas.
Defectos La mayoría de los ciclista no se percatan de su existencia.
Su eficacia depende de la actitud de los automovilistas.
El firme en la calle J. Montiel, de adoquín con muchas irregularidades.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 770 mtrs.
Longitud (x2) 770 mtrs.
Ubicación Avda. de América y Vial Sur
Año 2000
Paso por Glorieta Stos Pintados Avda. de América, antigua estación
Cruce con Gran Capitán Vial Sur cerca Santos Pintados
Material Microhormigón coloreado en rojo
Descripción Carril-bici construido sobre los antiguos terrenos de Renfe y que ha contado con la ventaja de haber espacio sobrado en la zona.
Discurre por la plataforma de acera. Separado de la calzada por banda ajardinada de aprox 1 mtr. Otra banda igualmente ajardinada
lo separa del espacio peatonal.
Está pensado para permitir doble sentido de circulación. Su anchura es de 2’50 mtrs.
Cuenta con señalización vertical y horizontal (¿?)
Defectos Los tiempos de espera en los semáforos en el cruce del Pretorio son muy dilatados para los ciclistas. Además el tiempo que permanece verde es muy escaso, pues en seguida pasa a ámbar para los automóviles, con el consiguiente peligro.
Construido por
Diseñado por
Longitud 1950 mtrs.
Longitud (x2) 3900 mtrs.
Ubicación Avda. Gran Capitán (prolongación)
Año 2000
Parada de bus y señal dentro del carril
Material Microhormigón pintado de rojo
Descripción Al igual que el de la avda. de América está emplazado sobre la plataforma de acera. En este caso no hay banda ajardinada que lo separe ni de la calzada ni del espacio peatonal de la acera.
Discurre por los dos laterales de la avenida. Tiene una anchura de -----
Defectos Hay una parada de autobús cuya señal está situada justamente
en el carril-bici.
No tiene continuidad por el norte, ni tampoco por el sur, hacia el centro de la ciudad. Los acerados de esta avenida se remodelaron completamente en esta zona hace dos años. Se desaprovechó ese momento para incluir un carril-bici.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 120 mtrs. en cada lateral
Longitud (x2) 240 mtrs.
Ubicación Avda. Fuente de la Salud
Año 2000
Paredón término del carril-bici Inicio cerca Stos Pintados
Material Microhormigón pintado de rojo
Descripción Discurre por el lateral derecho de la avenida en el sentido hacia el norte. Se trata de un fragmento de 140 mtrs. que acaba de frente contra un paredón.
Es sólo el comienzo del futuro carril-bici de esta avenida que se ha construido al realizar la modificación del nudo de la Glorieta de los Santos Pintados.
Tiene una anchura de -----.
No tiene anchura, por tanto, para el doble sentido de circulación. Esto quiere decir que deberá haber otro carril-bici en el otro lateral.
Defectos Al estar emplazado pegado al bordillo, y haber junto a él una zona de aparcamiento de vehículos en batería, éstos meten el morro dentro del carril-bici. Algunos “tienen mucho morro”.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 140 mtrs.
Longitud (x2) 140 mtrs.
Ubicación Avda. Arroyo del Moro
Año 2000
final del carril y paso a la acera zona de cruce con calle
Material Asfalto y microhormigón coloreado en rojo.
Descripción Hasta ahora (finales de 2000) sólo cuenta con carril-bici en el lado
oeste. Se ubica en la vía de servicio que discurre paralela a la calzada
principal, en la parte derecha, junto al bordillo.
Pintado en rojo; señalizado con banda sonora de pintura blanca, con pictogramas en el suelo y señales verticales.
Tiene una anchura de 1’50 mtrs.
Al comienzo, por el extremo norte, hay un segmento que discurre por acera (todavía sin realizar).
En el extremo sur el carril-bici finaliza sin continuidad. Hay que pasar
el puente sobre las vías férreas por la acera, o por la calzada junto a los vehículos motorizados.
Defectos Hay una zona a la izquierda de estas vías de servicio que se ha pensado para el aparcamiento de los vecinos. No obstante, hasta ahora, suelen aparcar dentro del carril-bici, pues les queda más cerca de la entrada de sus viviendas.
Las conexiones en ambos extremos son muy difíciles. Por el lado norte habrá que esperar a que la glorieta sea urbanizada. Aquí parece que el carril-bici va a discurrir sobre la plataforma del acerado.
Por el lado sur, la continuid d por el viaducto sobre las vías
férreas se ve complicada por la estrechez tanto de la calzada como de la acera (el puente, que es muy reciente, está muy mal
diseñado).
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 700 mtrs.
Longitud (x2) 700 mtrs.
Ubicación Avda. Isla Fuerteventura
Año 2000
Vista despejada Cruce por el bulevar central
Material Asfalto pintado en rojo
Descripción Se trata de una avda. que todavía no está abierta totalmente al
tráfico en una zona de reciente urbanización (junto a Arroyo del Moro
y detrás de la antigua residencia Noreña). El carril-bici discurre por ambos laterales de la avenida.
Ubicado al nivel de la calzada, en la zona derecha, y separado por banda sonora de pintura y señalizaciones horizontal y vertical.
Su anchura es de 1' 50 mtrs.
Defectos El problema es que no se ha previsto dejar espacio para el aparcamiento de los automóviles, y es más que probable que se acostumbren a hacerlo sobre el carril-bici.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 860 mtrs.
Longitud (x2) 860 mtrs.
Ubicación Avda. Carlos III
Año 2000
Zona protegida por pivotes Aparcamientos a la derecha
Material Sobre asfalto, microhormigón pintado en rojo.
Descripción Carril-bici que tuvo unos comienzos muy polémicos, pues sucedieron una serie de pequeños accidentes con los pivotes.
Se ha construido sobre las vías de servicio de esta avda. Transcurre junto a la acera en el lado derecho de cada una de ellas.
Tiene señalización vertical y horizontal. Además los semáforos de cruce perpendicular también cuentan con el símbolo de la bicicleta. En algunas porciones de este carril-bici hay desgraciadamente una línea de coches aparcados en cordón situados entre el carril y la acera (con el consiguiente peligro).
En otras zonas está protegido por pivotes bajos redondos de granito
de color amarillo.
Tiene un ancho de 1' 70. En los segmentos en que tiene aparcamien-
to de coches en cordón a su derecha el carril bici discurre entre dos líneas de pintura, pero sólo una banda de 1' 10 mtrs. de ese espacio
está pintado de rojo. Esto provoca en el ciclista la tendencia a circular por la zona pintada y le deja un margen de 60 cms. de seguridad a
su derecha.
Cuenta con una serie de pasos perpendiculares, que unen los dos laterales (las dos vías de servicio) junto a los pasos de peatones.
Al final, en dirección a la antigua N IV, hay un trayecto de doble ancho que comunica este carril con la avda. de Libia, que en esta
zona no cuenta todavía con carril-bici; son 170 mtrs. y una anchura
de ----
Defectos La sensación de discontinuidad.
El peligro de los coches aparcados a su derecha.
El mayor problema es que requiere para mostrar su eficacia de mucho respeto y concienciación por parte de los automovilistas.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por Jose Mª García Ruiz
Longitud 2840 mtrs.
Longitud (x2) 3010 mtrs.
Ubicación Paseo de la Ribera (zona Ronda de Isasa)
Año 2000
Señalización horizontal y
vertical
Material Sobre asfalto; pintado de rojo.
Descripción Abierto sólo parcialmente; entre Cruz del Rastro y Puente Romano.
Construido con la remodelación del Paseo de la Ribera acometida con ayuda del programa europeo Urban. Va a resultar uno de los mejores carriles-bici de la ciudad.
Situado al mismo nivel de la acera peatonal. Señalización vertical y horizontal. Separado de la calzada por pivotes redondos de granito de unos 20 cms de altura.
Está previsto para doble circulación. Su anchura es de 2 mtrs. (+ los
0’40 cms. de ancho de los pivotes, pero que no es espacio útil para la circulación)
Cuenta con una instalación de bici-aparcamientos.
Defectos Hasta que no esté concluido (desde el puente de San Rafael hasta Campo Madre de Dios) tiene el problema para los que circulan en dirección hacia el oeste, de que para usar el trayecto abierto hay
que cruzar dos veces, para entrar y para salir, los carriles de circulación de los coches, con el consiguiente peligro.
Algunos peatones, incluso cuando está despejada la acera, tienden a andar por el interior del carril.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por
Longitud 270 mtrs.
Longitud (x2) 540 mtrs.
Ubicación Avda. de El Cairo
Año 2001
Cruce con Platero Pedro de Bares Inicio por avda. de Libia
Material Hormigón pintado en rojo.
Descripción Todavía no concluido. Se ha construido al procederse a la reurbanización total de todo el ancho de la calle, desde fachada a fachada. Esto quiere decir que se ha contado con todas las condiciones posibles para hacerlo óptimo y desgraciadamente tenemos que decir que no ha sido así.
Se ha emplazado por el centro de la avda. sobre una plataforma en alto, a la manera de una acera central. Esto, es cierto, conseguirá
sustraerlo de la presión de los coches en cuanto a los aparcamientos. Pero, por contra, hace que el itinerario se vea muy entrecortado, y
que de lugar a largas paradas cada vez que se llega a un cruce (cada
100 mtrs. aproximadamente.
Este tipo de solución serviría en el caso de avenidas muy largas con pocos cruces, pero no en El Cairo (corta y con muchos cruces).
Defectos Lo entrecortado del itinerario. Para recorrerlo “legalmente”, esperando en cada cruce a que el semáforo dé paso a los ciclistas, se puede tardar casi 10 minutos, y son unos escasos
400 mtrs.
Construido por Ayuntamiento
Diseñado por R. Pérez de Siles Font y R. L. García Castejón
Longitud mtrs.
Longitud (x2) mtrs.
Carriles-Bici _ _ _ _ _ _ _
Ubicación
Longitud
real
Longitud
considerado
el doble
sentido
Prolongación Puente del Arenal y Recinto Ferial 730 1000
Avda. de América (zona de la estación) 640 1280
Avda. del Pretorio 600 600
Avda. Campo de la Verdad y Pza. de Sta. Teresa 640 720
Avda. Tenor Pedro Lavirgen 125 125
Avda. de Barcelona 800 800
Escritor Antonio Rodríguez Mesa 830 1660
Avda. Escultor Fernández Márquez 830 830
C/ Sagunto 410 410
Avda. de Rabanales 310 310
Avda. de Libia 570 570
Avda. del Aeropuerto 2380 2430
Avda. de la Confederación 530 1060
Eje N-S (Cervantes, Victoria, Vallellano, Corregidor) 2100 4200
Avda. de Repúbl. Argentina y J. Montiel 770 770
Avda. de América y Vial Sur 1950 3900
Avda. Gran Capitán (prolongación) 240 240
Avda. Fuente de la Salud 140 140
Avda. Arroyo del Moro 700 700
Avda. Isla Fuerteventura 860 860
Avda. Carlos III 2840 3010
Paseo de la Ribera (zona Ronda de Isasa) 270 540
Avda. de El Cairo
Sumas ...................... 19.265 26.155
